M201 - fuel economy / économies d'essence

Thanks to Jean-Paul Peche for identifying this device and giving an explanation. He wrote:
 

Ce dispositif , raccordé par son raccord de  coté au tube d'arrivée d'air entre filtre à air et carburateur, était raccordé par son autre raccord de dessous, à la vis de richesse du carburateur , mais , important,...
Cette vis de richesse est spéciale , elle est percée dans son axe et elle forme un raccord qui permet de recevoir le petit tuyau en provenance du dispositif cité, ( cette vis n'a pas le méme filetage que les autres vis d'origine sur le carburateur )
 
Cela permettait d'amener de l'air en + à l'admission,........
 par modification du mélange air essence , par ajout d'air , proportionellement à  la dépression dans la tubulure d'admission le but était de réaliser des économies d'essence,
 
 Je recherche la notice ou le bulletin qui expliquait tout cela. 
Et les documents , qui mettent en évidence les économies d'essence attendues , ou annoncées par l'inventeur  les économies réalisées sur le budjet de la France , et le cout de l'investissement pour mise en place du dispositif,............"
Basically this accessory is a petrol economy device. It was connected to the air intake by one tube (shown) and by a second tube (missing in the photo but you can just see where it went) to a modified mixture control screw on the carburettor which had an axial  hole through it. The amount of air that it allowed to bleed into the petrol / air mix was proportional to the vacuum in the inlet manifold which would, in theory at least, create greater fuel economy. Jean-Paul is going to see if he can locate any additional technical information about how this device actually worked or other facts about it - original cost / fuel saving figures etc. Bravo Jean-Paul et merci.

Horst Pratsch (M201 no. 16690) has let me know that his M201 had the same connection at the air intake tube to connect the rubber hose but no longer had anything connected to it. So it would appear that the French army probably trialled this device on a number of jeeps. The fact that it was not universally adopted for use with the M201 does tend to indicate that any savings in fuel did not merit the cost of the device and its installation.

Return